Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Трускавец-2. На старте уже весело-)

Трускавец-2. На старте уже весело-)
Мы с Ольга Москалюк заранее купили билеты на поезд «Киев-Трускавец». С нашим «счастьем» мы попали в вагон со «Слугами народа». Заняли места, как говорят, согласно купленным билетам. И тут… Та-дам… Приходят два нардепа (фамилий называть не буду). И как оказалось, у двух депутатов куплены билеты на наши места. Дальше - больше. Прибегает начальник поезда (!!!) и дрожащими руками показывает телеграмму (вот она! Диджитализация!). В ней - «О пересадке пассажиров… В связи с ОГП»… Бедный начальник поезда перепутал на нервах: «В связи с поездкой ОПГ». Мы смеялись-) ОПГ, так ОПГ!-) Долго извинялся, хотя ведь он тут точно не причём-) В итоге нас переселили в соседний вагон с «простыми смертными».
P.S. Кстати, вагон у «Слуг» - лучше. Постель заранее заправлена. Один из видных нардепов «Слуги» (из Одессы. Фамилию называть не буду, но кому надо, тот сразу поймёт) пошутил, осматривая вагон: «Ты ж представляешь! СкоКа они его мыли перед нами?».

О ДЕМОНТАЖЕ СОВКА НА ОТДЕЛЬНО ВЗЯТОЙ УЛИЦЕ.

Helgi Sharp сейчас с Ol Sharp.

5 ч.
🍁 О ДЕМОНТАЖЕ СОВКА НА ОТДЕЛЬНО ВЗЯТОЙ УЛИЦЕ.
Всё... В отличие от совка в головах доброй половины украинцев, на Институтской совок усилиями неравнодушных граждан рухнул.
В ОПУ сейчас пытаются вякать, что это, мол, не мы - все вопросы к организаторам праздника. Типа, разберёмся - ничего такого не хотели, сами в шоке, бла-бла-бла.
Клоуны дешёвые. Установлено, что всё это делалось по прямому согласованию с Зеленским и Ермаком, но так как кейс априори проиграшный, в ОПУ решили искать стрелочников из мифического "оргкомитета".
Возвращаясь к Кличко, хочу сказать, что напряжение с Зе-командой у него будет нарастать и дальше, что не оставит Виталику выбора, как снять белое пальто и потихоньку дрейфовать к той политсиле, которую наиболее поддерживают киевляне - то есть, к "Европейской Солидарности".
На фото: Олександр Погребиський, который был одним из инициаторов восстановления справедливости, дружески советует киевскому мэру побыстрее определяться со своим выбором, а то поезд в светлое европейское будущее может уйти без него.)

Туннель

Пресс-служба ЦАХАЛа сообщила, что с начала операции "Страж стен" в секторе Газы израильская армия разрушила 100 (сто) километров диверсионных туннелей. Эту систему подземных коммуникаций, имеющих единственное предназначение - убивать евреев, в самой Газе называют "метро ХАМАСа". По сути, это целый подземный город. Для вполне земных убийц.
Чтобы было совершенно понятно, о чем идет речь, достаточно вспомнить, что, например, метрополитен в Киеве с его 52 станциями имеет эксплуатационную протяженность путей 67,6 км. Общая длина метрополитена в Риме - 60 км, в Ташкенте - 36,6 км, в Санкт-Петербурге - 120 км. Планируемая протяженность линий метротрамвая в Гуш-Дане, который строится уже кучу лет и неизвестно когда будет достроен, составит 145 км. А в Газе - 100 км. И это только то, что было разрушено. Сколько еще остается, даже оценить невозможно.
Чтобы стало еще более понятно, в Москве средняя стоимость строительства 1 км линии метрополитена составляет от 4,5 млрд до 7 млрд рублей (зависит от глубины заложения), а срок прокладки составляет от 3 до 6 лет.
По данным министерства иностранных дел Израиля, ежегодно ХАМАС тратит на прокладку туннелей от 1,25 млрд до 3 млрд долларов. При этом речь идет только о диверсионных туннелях, а не для нужд контрабанды, которые в данном случае в расчет не принимаются. Если ориентироваться на меньшую из сумм, то на эти деньги в секторе можно было построить две полностью оборудованные всем необходимым больницы, 30 школ, три офисных небоскреба, три торговых центра.
На строительстве туннелей задействованы десятки тысяч палестинцев, это самое крупное "рабочее место" в Газе. Нанимают туда "копателей" в возрасте от 14 лет.
Откуда ХАМАС берет деньги на строительство туннелей? Думаю, это и без того понятно. Деньги дают ООН, международные фонды и прочие палестинолюбивые организации. Особо, конечно, стоит Катар, который ежемесячно вкачивает в Газу миллионы долларов с полного дозволения правительства Израиля.
К чему, собственно, я это пишу? Да, к тому что и без того известно. Единственно, что производит сектор Газа - это ненависть, террор и убийства евреев. И платят ему именно за это, а не за то, чтобы у палестинцев жизнь стала лучше, жизнь стала веселей. Если же все жители Газы сдохнут от голода при очень обильном финансировании, - тоже неплохо. Будет очередное доказательство кровожадности сионистских агрессоров.


Селитра

Окружающий нас мир очень опасен и смертелен, о чем все регулярно забывают.

Мы можем сколько угодно спорить о том раздельные нужны вагоны для разных полов, рас, ориентаций или гендеров или нет, но цистерна с аммиаком по-прежнему способна ополовинить население какого-нибудь пгт. И стерилизовать не только весь ваш вагон, но и весь пассажирский поезд. бум и привет.

Это не значит, что никакие проблемы не нужно решать потому что мы завтра умрем. Это значит, что мы привыкли к смерти которая ходит рядом с нами и не обращаем на нее внимания, или даже не знаем о том, что она рядом.

Селитра - мощнейшая взрывчатка и при этом одно из самых распространенных и дешевых удобрений. Потому ее перевозят десятками тонн и хранят тысячами тонн. Каждый раз об этом забывают, каждый раз происходит бум.

Я знаю об этом потому, что в детстве я хулиганил и делал бомбы из селитры и марганца с магнием. Я знаю, что селитра капризна и коварна. Она может как полыхнуть в руках после перекристаллизации на нитке или бумаге от резкого движения. Так может спокойно и долго лежать себе в костре в упаковке до тех пор пока внезапно не ебнет, когда ты думаешь, что уже ничего не будет.

Я знаю что если оставить селитру(которая нитрат аммония) под дождем или на открытом воздухе при высокой влажности на длительное время, то присадки снижающие взрывоопасность постепенно вымоет, а сверху после высыхания останется перекристаллизированная масса способная вспыхнуть даже не от искры, а от резкого удара или порыва ветра.

После этого верхний слой сдетонирует(даже от упавшего с кровли куска), взрыв ударит и подожжет то, что находится внизу и бададум, потому что селитру хранят десятками, сотнями и тысячами тонн.

Из последних таких взрывов на моей памяти взрыв аммиачной селитры в Техасе, на хранилище удобрений. 15 погибших, 200 раненных. Нарушение правил хранения и норм по количеству. Сначала пожар, потом взрыв.

В 2001 году взрыв во французской Тулузе. 300 тонн нитрата аммония - 31 человек, ранено 3500. Пожар, потом взрыв.

Взрываются и грузовики на автострадах с селитрой. Так в Испании взорвался такой уже после взрыва в Тулузе и ужесточения европейского законодательства.

Взрывы происходят много раз в одних и тех же местах. Так взрыв 2013 года в Техасе был не самым мощным и не первым. В том же Техасе в 1947 году взорваллся груз нитрата аммония массой 2300 тонн. Он сначала загорелся при погрузке на борт парохода «Гранкан», а затем последовал взрыв. Полторы тысячи погибших, тысячи раненных, ударной волной сбило два самолета пролетавших возле порта. Взрывы первого судна, вызвали взрывы других суден с селитрой, а потом и множественные пожары в Тексас-сити.

Знали ли об этом сварщики которые варили крышу в Бейруте? Да даже если знали, похуй им было. Вот поверьте. Я видел как человек распиливает болгаркой неразобранный газовый балон. Ну он же пустой, вентиль открываешь не шипит. То что на дне балона газойль(он похож на масло и слабо испраяется из баллона) который обязательно загорится и может ебануть - никто не знает.

Люди смертны, иногда внезапно.

Смертны из-за глупости, из-за лени, из-за невнимательности но чаще всего из-за похуизма.

Одним было похуй на дыры в крыше и на нерасчетное хранение опасных материалов в порту. Вторым было похуй контроль за хранением. Третьим было похуй кого позвать для починки крыши. Четвертым было похуй, что там на складе лежит, сказали варить, значит вари.

Одно умножается на другое, а на выходе трагедия.

Так всегда.

Это поучительное на самом деле для нас событие.

У нас тоже всем похуй и хватает опасных материалов. Надзора никакого нет, есть фикция. Крупные предприятия химпрома работают на отъебись. Если вводить даже драконовский контроль то все равно это убудет сделано тем за кого мы детства, но не для контроля, а для обилечивания.

Украина производит МИЛЛИОНЫ ТОНН СЕЛИТРЫ В ГОД.

Еще раз. Миллионы тонн.

Взрыв в Бейруте 2000+ тонн.
Взрыв в Тексас-сити 2300 тонн.

Мы производим и храним миллионы тонн аммиачных удобрений. И в порты, на экспорт и на поля эта селитра попадает не при помощи телепортов. А по одним с вами обычным и железным дорогам.

Рядом с вами по автострадам ездят грузовики с тоннами селитры. Составы жд идут с сотянми тонн. На складах лежат тысячи тонн. Оперируют всем этим добром обычные кладовщики, обычные водители, обычные машинисты.

И это только селитра. Есть аммиак. Хлор. Много чего еще.

Вы помните аммиак тяжелей воздуха или нет? В случае если вы почувствовали запах аммиака куда надо двигаться вверх или вниз? А точно надо двигаться? Что надо делать вообще, вы помните? А если запах хлора?

Надеюсь, что помните(конечно же нет).

Приятного рабочего дня.

Обратно с горки

Людина-Сироїд сравнила страну с вагоном, который катится без тепловоза. Штош, у меня есть пара слов рассказать по этому поводу.

Я уже не раз писал, и повторю еще раз: в 2014м я голосовал за Порошенко не потому, что поверил в "жити по-новому", или в АТО за 2 недели. Я голосовал за самого рейтингового кандидата потому, что отсутствие управления в кризис - это суицид. Я голосовал именно по причине отсутствия "тепловоза". И.О. локомотива Турчинов объективно не вывозил ситуацию. Оставшаяся после бегства Яныка "элита" во всей красе показала себя на памятной стенограмме РНБО, где Юля вещала про голубів миру и несла прочую виктимную херню, остальные вяленько что-то вякали, но в целом никто не хотел принимать тяжелых и неприятных решений в одиночку (я бы тоже не хотел, если что - я тоже простой смертный). Так что да, признаю: я лично не хотел бы такой ответственности, и никому не желал и не желаю такого.

И потому когда я ставил галочку в бюллетене, я не ждал вообще ничего внятного. Просто надо было оформить хоть какое-то управление над тем бардаком, что воцарился после ростовского сидельца. То, что мы в итоге получили 5 лет корявых, но реформ, безвиз, нормальные дороги, рост экономики и намного более боеспособную армию - это вообще приятный сюрприз и чудо на ровном месте. Был бы я верующим, поставил бы свечку за чудо божие (или за что их там ставят?), чесслово.

Но за эти же пять лет пассажиры вагона Украина решили, что тепловоз какой-то не такой. Что машинист сливает соляру, а его помощник точно спиздил весь сахар-рафинад из буфета. И вообще как-то медленно едем, и почему все время в гору, и вообще зае... достал этот тепловоз постоянно что-то дудеть непонятное про какую-то армию, мову и веру. Пафоса много. Официоза. Проще надо быть.

И когда состав встал на очередном полустанке, тепловоз отцепили потому, что не оправдал надежд.

И все было бы не так плохо, если бы вагон не начали толкать.

И все было бы не так плохо, если бы толкали в нужную сторону.

И вот теперь вагон мчится обратно с горки, роняя на ходу детали, а долбоебы на борту, которые отстегнули тепловоз, и заменили его на пустое место, истошно вопят, что это все козни машиниста (а некоторые все еще радостно хлопают в ладоши - во как быстро поехали! Этот сраный паровоз мешал только!).

UPD. И прошу понять правильно: я не против смены одного "локомотива" другим, который, как минимум не хуже. Я против замены паровоза віслюком - сначала он просто не потащит, потом его размажет о шпалы, и ослику пиздец. Потому, что ослик - он для телеги, а не вагона. В лучшем случае он может быть пассажиром, но никак не паровозом. Потому, что он - осел.

Роттердам веселящий

Нушо, я уже в поезде, и мне стало скучно.

Вайфай нашла, туалет нашла, даже пару бутербродов нашла. Решила еще чего-нибудь поискать. Полезла снова по новостям шариться.

А там все в Богдане и в Роттердаме. Ну про пупса я уже написала, осталось о Роттердаме, это модно, плюс зажигательные комментарии к посту помогут мне скоротать дорогу до Киева.

После энергетического курултая у президента вся страна ищет уголь дешевле по цене, чем «коррупционный» Роттердамский. Ну раз по Роттердаму НАБУ запилило следствие и даже озвучило, что кто-то там нажился на схеме на 19 ярдов — значит, формула коррупционная. Правильно? Правильно. Но тут ooops! — на совещании внезапно выясняется, что по этой формуле уголь получается самым дешевым. Значит что, схема не коррупционная? Правильно? Или неправильно? В общем, нихуя не понятно, кто кому коррупционер.

Ну вот, теперь все пытаются найти тот уголь, что дешевле. Уже заебались искать. Я даже в вагоне поискала немного, ну там, под сиденьями, на багажных полках и даже в тележку с бутербродами заглянула, нашугала стюарда. Нет нигде. А тем временем Сытник и Холодницкий, такие красноречивые еще три дня назад, адресочек зажали и молчат. Як оті партизани.

Альо, так где дешево уголь дают? Я бы, может, тоже купила 200 граммов, раз такое дело. Или даже полтора килограмма.
Так где? Без вот этого бла-бла-бла вашего.

Если в Киеве где-то, так я как раз скоро буду, за мной не занимать.

Киев, вставай! Неудавшаяся попытка разгона Майдана в ночь с 10 на 11 декабря 2013 года

После огромного стечения народа на Майдан 1 декабря, режим Януковича явно расчитывал. что волна возмущения сойдет на нет. Репрессии против ряда видных публичных фигур 1 декабря должны были, по расчетам правителей, напугать публику. Но через неделю, 8 декабря,  на Майдан вышло еще больше людей. Возникший стационарный лагерь на Крещатике простирался почти на километр от ЦУМа до Дома Профсоюзов.  Киевский мелкий и средний бинес наладил снабжаение Майдана всем необходимым.

В этой ситуации, властью было принято решение разогнать Майдан. Еще днем 10 декабря лагерь Майдана был оцеплен Внутренними Войсками со щитами. К вечеру были закрыты станция метро Майдан Незалежности и Крещатик. А после 12 часов ночи перекрыты  все мосты через Днепр, кроме каких-то дальних.

К 12 часам, в лагере на Майдане, как это обычно бывало ночью, оставалось всего  пару тысяч челоевек. И в это время, со всех улиц, ведущих с Печерска на Майдан началось движение бесонечной черной массы. Это одетые в черную форму спецназовцы страшной тучей двигались к Майдану. Вероятно, было их тысяч десять и, казалось, Майдан уже ничего не спасет. Двух тысяч людей было явно недостаточно для сопротивления



Но люди на Майдане все же решили не сдаваться. Были розданы строительные каски, ранее завезенные в большом количестве бизнесменами-застройщиками. Со сцены Майдана обратились с призывом к женщинам уйти. Но никто не ушел. Затем майдановцы выстроились по периметру в местах предполагаемого прорыва. Со сцены Руслана Лижичко начала петь гимн Украины. Она делала это, стоя на морозе, всю эту страшную  ночь, непрерывно. Подъехала большая машина, чтобы убрать, тогла еще, довольно жалкую баррикаду. Привязали тросы.  Несолько майдановцев (в их числе Таня Черновол) обвязали себе тросы вокруг шеи так, что попытка убрать баррикаду немедленно бы их убила. Вышли вперед священники с поднятыми крестами и стали между майдановцами и черной тучей "псов режима" .

Но столкновение уже выглядело неизбежным. Со сцены скомандовали "Всем поднять руки вверх! Мы не используем насилия!" Отсюда поднятые руки на видео. Забил колокол Михайловского Собора. По легенде он последний раз тревожно звонил во время нашествия Орды. Майдановцы начали скандировать "Киев, вставай".

Все это показывали стримы Громадського, которое вело непрерывную онлайн трансляцию. В домах позажигалсь огни. Люди со всего Киева бросились на помощь Майдану. Таксисты через интернет предлагали везти бесплатно. Машины, едущие ночью по улице, сигналили. Люди идущие на МайДан скандировали "Киев, вставай!". К 2 часам ночи на Майдане было уже 20 тысяч, а к 4 уже 50 тысяч и люди все пребывали. Становилось ясно, что штурм провалился.

Но уже рано утром была предпринята попытка штурма Киевской городской администрации, где располагался Штаб Майдана. Все люди были сосредоточены с другой стороны Крещатика, где происходи главный штурм, и КМДА оказалась не защищеннной. Подъехал автобус со спецназом прямо к двери и начал выгружать "пассажиров". Но кучка ребят, оставленных защищать  КМДА, проявили сообразительность. Они начали лить из шланка кипяток в то едиственное узкое место, через которое можно было проскочить от двери автобуса в Администрацию. Беркут вернулся в автобус принимать решение как быть. Но уже было поздно . Пару тысяч майдановцев успели прибежать и заблокировать выход из автобуса. Одновременно, заблокировали еще два автобуса, направлявшихся к Администрации. После часового стояния Беркут уехал. Причем, явно с выражением облегчения на лицах.

Стало ясно что Майдан выстоял. Власти  отчетливо увидели, что с этим сладить не просто...

Спасибо, Олег, за ваш дающий силы оптимизм!

Субботнее или почему меня будет немного меньше)
Друзья, я думаю и мне так кажется, что я буду писАть немного меньше.
На радость врагам и... на нерадость друзьям)
Но жизнь идет.. Всё меняется. И мы меняемся. Хочется чего-то другого, может.
Дело в том, что я спокоен за своих читателей. Самые трудные годы и дни уже позади. Как написала один мой друг и читатель в комментариях- "Я сейчас не представляю как мы это всё пережили за два года". Но мы пережили.. потому что тогда мы об этом не думали. Мы просто делали свое дело- каждый на своем месте и каждый как мог. Нас было мало (тех, кто верил), но нас было и много- иначе мы бы не выстояли.
Я могу говорить про блогеров. Когда я смотрю на то, что мы делали тогда, то мне представляется картина "Когда силачи на своих соревнованиях впрягаются и хотят сдвинуть вагон". Сначала он топчется на месте, весь упирается и напрягается.. Потом вагон совсем немного, на миллиметры начинает двигаться за силачом. Затем он делает еще несколько маленьких шагов и вагон начинает пытаться двигаться еще.. И так далее. Пока вагон не начинает ехать за тянущим. А далее, когда начинают работать сила тяжести вагона и инерция, - вагон уже может катиться очень быстро и силач может даже бежать впереди.
Вот так примерно и сейчас. Яблоки- новости будут сыпаться целый год и все они будут очень благоприятными для Украины. Для России всё будет наоборот. И мы (вы) сами сможете каждую новость класть в нужную корзину- "Разрешение замороженных конфликтов", "Реформы в Украине", "Нефть. Санкции против России", "Военный Тигр. НАТО" и тд.
Поезд катится и катится очень быстро.
Плюс, сейчас появилось очень много молодых, умных, позитивных и конструктивных блогеров, которые помогают освещать эти процессы. Которые верят в Украину и которые знают, что успех Украины предопределен мировым развитием на этот раз. Таких блогеров сейчас в разы больше, чем было полтора года назад, когда мы начинали.
Поэтому здесь я спокоен.
Конечно, я не ухожу. Я буду писать утренние посты. И буду высказывать свое мнение и свое видение на все важные вопросы. Не волнуйтесь)
Но меня будет немного меньше. Не удивляйтесь) И не пугайтесь)
Хочу в миллионный раз всем сказать спасибо.
Будьте уверены- я знаю, видел и прочитал каждое ваше доброе слово.
И каждому очень благодарен. Это дает мне уверенность в том, что всё было не напрасно.
И всё, что будет,- тоже не напрасно.

Выразительная метафора


Экспресс «Украина»
Представьте себе пассажирский поезд, который стоит на станции. Его функция перевозить людей. Чем меньше он стоит, чем больше он перемещается, тем больше он перевозит людей, и, следовательно, больше зарабатывает денег. Денег, которые можно использовать на энергию, которая необходима чтобы он двигался, и на замену локомотива и вагонов, которые имеют свойство устаревать и изнашиваться. Да вот беда. Ни локомотив ни вагоны в нашем поезде не меняли лет 40-50. Вагоны обветшали, — нет занавесочек, не работает слив в туалете, а кое-где даже выбиты стекла. В общем, пассажиры недовольны. Что еще хуже, — и локомотив большей частью в починке, и поезд все реже отправляется в путь. Какие-то деньги на ремонт и замену подвижного состава у нас есть, но вот беда, — их хватает только на локомотив, или на вагоны. Каково будет ваше решение?
Задачка, признаюсь, с подковыркой. Потому что этот поезд, как вы уже наверное догадались, это наша с вами страна. А задачу в буквальном смысле решаем мы с вами. Не буквально мы, конечно, но через избранное нами руководство страны. В первый раз оно столкнулось с этой задачей в начале 90-х. И рассудило так, — нас избирают пассажиры, значит, мы и заменяем в первую очередь вагоны. Даже в Конституции закрепили, что сервис пассажиров (социальные гарантии граждан) должен обеспечиваться в первую очередь, и не дай бог уменьшить выделяемые на это средства. Ок, записали, начали чинить вагоны. Не скажу, что результат удовлетворителен, но вагоны еще не развалились, а чиновники от этих праведных трудов даже обросли таким жирком, что в эти самые вагоны уже перестали помещаться. — Многим приходится летать личными самолетами. В общем, система работает, и все как-то пообвыклись, хотя и сильно обиделись, когда вместо обещанных вагонов евроэкспресса чиновники купили корейскую электричку.
Но вот беда, чем больше денег тратится на пассажирские вагоны, тем реже в путь отправляется поезд. А потом и вовсе встал. — Почему? Потому что вагоны это хорошо, но поезд везет локомотив, — в нашем случае это экономика. И если все средства, которые нужно было тратить даже не на ремонт, а на замену старого металлолома, много лет направляли на ремонт вагонов, в один прекрасный момент это старое железо отказалось тащить эти вагоны за собой, и встало. Все, денег нет. Что было потратили, доходов от перевозок не поступает. Поезд стоит, пассажиры потихоньку пересели кто куда, — кто на самолеты, а кто и на маршрутки. Большинство вообще пешком чапает.
И вот, руководство нашего поезда «Украина» взяло денег в долг. — Не много, сколько дали. И снова столкнулось со старой задачей, — тратить деньги на вагоны, или на замену локомотива, поскольку опять на все не хватает. Как ни странно, большая часть политических партий предлагает идти старым проверенным путем, — обустроить вагоны. И очень важным считают вопрос тарифов за перевозки пассажиров, чтоб от каждого брать не за длину поездки, а по его возможности, или даже сколько ему будет не жалко. А большинство пассажиров в своих разговорах активно поддерживают эту их позицию, потому как жить совсем тяжело, и денег ни у кого нет совсем. Между тем, тот факт, что от локомотива осталось разве что пятно ржавчины, по-прежнему ускользает от их внимания… В общем, граждане, вам ехать, или как? Решайте задачу, а то часы тикают. И на станции прибытия, похоже, много кто устал нас с вами дожидаться…
http://espreso.tv/blogs/2015/06/13/ekspress_ukrayna